“海绵道路”——山东生态园

 

　　该道路在建设过程中充分体现了国家海绵城市的六字方针：“渗、滞、蓄、净、用、排”，分别采用了下凹式绿地、缺口式路沿石、透水铺装、集水模块、渗管、渗井、溢流池、溢流井、弃流池、OGFC路面等海绵城市技术措施，确保雨水得到充分利用。

 

　　“道路的厚度40厘米，跟普通公路差不多，其中路基厚度32厘米，中间是6厘米的粗粒式沥青砼，最上面的4厘米是OGFC路面。”建设单位负责人张辛华介绍，相比一般道路个位数的孔隙率，OGFC路面的孔隙率高达20%，可以更快渗水，并且可以提高路面的抗滑性能、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等。道路边铺设集水模块

 

　　9号线是一项综合性工程。张辛华说，9号线是OGFC技术在山东省市政道路上应用的首个案例，也是省内综合应用海绵城市技术措施最多的道路。道路车行道用OGFC路面可以过滤初期雨水，两侧人行道和自行车道都采用透水路面铺装，雨水渗透的速度也有很大提高。此外，两侧都是下沉式绿篱，底部设置了渗透集水井和储水模块等，道路的雨水可以在收集后储存并缓慢下渗。

 

　　由于OGFC路面的高孔隙率，道路还有吸声的作用。根据交通部相关实验室的数据，当汽车时速在100公里至120公里时，该路面可以降低噪音3到5分贝。因为9号线长度短、车速低，降噪效果将更加明显。

 

　　据悉，OGFC路面1960年起始于德国，目前在欧洲一些国家和日本等地的普及率已达到60%以上。“路面造价比普通道路高一些，但是综合权衡比较，这种道路的成本其实更低。”张辛华介绍，首先建造这种道路后一部分雨水管线就不用建了，其次在运营维护时期，可以大量节省水车、喷灌设备、排水等方面的投入。

 

　　几天前，这条“海绵道路”已经经受了一次考验，中雨过后路面依然干燥，跟与其交叉的生态园38号线路面湿滑的情况对比鲜明。根据测算，该道路年径流总量控制率达到80%，可大大减少地表径流，从根本上杜绝城市内涝和城区看海的现象，同时减少绿化养护对城市用水的依赖。

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