城市景观设计关键：道路景观设计
城市景观建设的目标在于实现环境、社会与经济的和谐共荣与永续发展。道路景观环境是城市总体景观环境中最主要的空间环境，作为城市景观的第一构成要素，它对城市总体景观起主导性作用，其它环境要素都与它相联系并受其制约。现代城市道路景观体系除要求功能性与观赏性的统一外，还注重生态性和可持续性原则。以景观植物为例，除了要体现植物的环保属性，发挥植物的空间营造功能，突显植物 “色” “形” “声” “香” 的观赏效用外，还强调以生态学为指导、以生态园林理论为基础，贯彻可持续发展战略。
道路景观环境由景观建筑、景观植物、景观水体和景观灯光等系统组成。从物质属性上来说，道路景观是城市总体景观的“骨架”和“脉络”，从精神属性上来说，道路景观是影响人们对城市印象做出评判的第一要素，因为道路既是人类公共生活的舞台，也是城市人文精神的综合反映。
道路绿化设计的平面构成应结合车行观赏与步行观赏的不同需求，以行车速率为基本的考量原则，可按200米至500米的间隔分为基本单元，单元间也可相互拼接。而单元内的植物配植应以自由流畅的曲线为基本表现手法，通过植物林带及群落栽植的厚薄变化来营造空间感，力求表现出静态植栽的动态效果。间隔之内的植物种植表现形式可为带状结构，在后部区域以直线列植为主，在前部区域则以曲线列植为主。同种植物栽植要相对集中，以控制整体形态效果，避免出现小范围的混植。依常理解读，道路绿化乔、灌、草的比值或以“三分天下”为标准格式。
道路绿化的核心价值并不在于追求某一处节点、某一类间隔所用乔灌草的相关比值，也不在于一时、一地的植物特色展示，而是以整体配置的比值达到一种“不对称的均衡”(不管是几何构成，还是色彩搭配)为基本诉求。为避免视觉感受类同，在连续单元之间或可穿插差异性景观节点，其表现手法有以下几种形式：孤植主景大乔木，配以景石和草质藤本、生态纯林、图案式植栽等。
在标准间隔的断面空间内，应做到前低后高，草地、小灌木(花灌木)、大灌木、乔木依次递增高度。在突变的区域，可以乔木作纯林配植，以产生大绿化的景观效果。对于乔木品种的确定应考虑速生树与慢生树相结合的原则。由于灌木品种成形快且易于修剪，因此在设计中也可适当增加大灌木的品种和数量，以使道路绿化建成初期就有一定的景观美誉度。为了满足不同视点和距离观赏的需要，也可将色叶花灌木所组成的绿带布置在绿地外缘，色带宽幅也作曲线变化，结合堆坡地形，突出现代园林景观的时代特征。
分隔带绿化的主要功能是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳，引导视线和改善环境。中央分隔带的设计，在增强交通功能并能够持久稳定方面，要求考虑通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑选用耐尾气污染、生长健壮、慢生和耐修剪的灌木品种，一般可选用石楠、金叶女贞、红花继木、蜀桧柏、冬青等。在一些地段的分隔带设计中，还可以组团式规则种植棕榈、樱花、西府海棠等特色小乔木来体现植物景观的差异性。
机动车道和非机动车道之间的分隔带绿化可以通过图案简洁的修剪式绿篱来完成，而机动车道之间的分隔带可以通过修剪灌木组成色块图案，配以球类，也可选用珊瑚绿篱。人行道绿化树种的选择主要从生态环保效应和不体现街区特色方面考虑，力求体现多样性与特征性相结合的美学思想。通过增加常绿树种与落叶树种的比例，促进道路绿化的环保效应，也可考虑在一些区段内将慢生树种与速生树种进行间种。行道树林荫带结构应表现为通透形。行道树下可设花坛，局部地块还可种植双排行道树，对于10米宽绿线范围地段的绿化设计，采用双排行道树可有效增大绿量。
此外，绿化设计应与总体景观环境相协调，配合夜景灯光，展示景观环境的整体性。道路景观灯的布局和设计应强调重点与一般、近期和远期、晚上和白天、低视点和高视点、平常与节日相结合，形成点线面结合、动态伸展的规划构架。根据规范要求，以30米为基本模数，于相邻行道树的中间位置设置路灯。路灯、灯杆和其他附属设施应相互匹配，与街道的建筑环境相协调，并与其他街道设施风格统一。灯具色彩宜选用深色或灰色，以便与树木的颜色融为一体。
景观植物作为主体，要求单设光源，灯光照射亮度高、光色好、面积全，能准确逼真地表现它们的形态。当景观植物作为衬托时，可与街道等其它照明相结合来设置光源，其灯光效果要求与周围环境相协调，对形态的表现不拘于自然。当绿化景观作为背景时，应根据所衬托的景观亮度来确定是否单设光源及照明的亮度大小，从而保证形成有效的亮度对比，亮度要求均匀统一，以表达背景的平面形态。树木的全方位投光照明可用两个以上的投光灯置于树木，向上照亮整个树冠，这样形成的灯光效果立体感较好，强调树木的自然形态，常用于作为主要元素的树木照明。
